- 2022 -
08/08
03:12
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中国企业加油!比亚迪9月汽车销量破20万!向旧世界发起挑战!
未来全球汽车产业中心在中国!这并不是一句简单的口号,而是实实在在正在发生的事情。随着世界百年变局和汽车百年变革加速演进,新能源汽车成为中国产业升级百年难遇的机会,而这个机会已经被中国汽车企业牢牢把握住...

未来全球汽车产业中心在中国!这并不是一句简单的口号,而是实实在在正在发生的事情。

随着世界百年变局和汽车百年变革加速演进,新能源汽车成为中国产业升级百年难遇的机会,而这个机会已经被中国汽车企业牢牢把握住了!

10月3日,比亚迪又带来一个好消息:9月新能源汽车销量达到201259辆,同比暴增249.56%!

比亚迪纯电乘用车9月销量达到94941辆,累计同比增长214.45%;

插电式混动电力乘用车9月销量达到106032万辆,累计同比增长307.21%。

如果你不知道这个成绩意味着什么,那么我来告诉你,这意味着比亚迪汽车销量已经远远甩开其他合资厂,只有大众能够略微压过比亚迪一头,这是自主品牌从未取得过的成就。

在中国汽车工业历史上,只有一汽大众、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱可以达到月销量破20万的目标,而比亚迪是目前唯一一个达到此水平的纯正国产自主品牌。

最为关键的是,比亚迪新能源汽车产能仍旧还在爬坡阶段,新能源汽车的市场还有更加广阔的空间,而传统燃油车市场已经基本到顶,未来只会一路向下。

一升一降,代表着新旧产业的交接,也代表汽车产业格局的重写。

比亚迪冲出国门,向旧世界发起挑战

在比亚迪发布的9月产销快报中,比亚迪公布了该月出口汽车7736辆,这个数字相对20万确实不算什么,但相比其它大多数新能源品牌,这已经是个令人激动的好成绩。

毕竟新时代才刚刚来临,比亚迪新能源乘用车出海也才起步,未来是可期的。

2021年5月19日,比亚迪第100万辆新能源汽车在深圳下线,自此比亚迪成为首个加入新能源汽车百万俱乐部的中国品牌。

当时比亚迪董事长王传福说了一句话,让我印象深刻。他说:比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆,是比亚迪引领全球汽车行业的变革,交出的一份答卷;也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大,实现从传统汽车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。

在王博士的这段话里,我听出了产业报国的雄心,也听出了中国汽车品牌出海征战的信心。

目前比亚迪新能源汽车运营足迹已经遍及全球6大洲70多个国家和地区,超过400个城市。去年以来,比亚迪已经在欧洲、美洲、亚洲等地区展开乘用车业务,甚至在多个发达国家实现热销。

2021年,比亚迪布局挪威市场,交付1000多辆唐EV,比亚迪海外扩张的重要一步。

随后,比亚迪新能源乘用车向美洲市场发起进攻,比亚迪旗舰产品王朝系列——汉EV先后登陆哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加共和国、哥斯达黎加和巴西市场。

2022年7月21日,比亚迪宣布进入日本市场,元Plus、海豚、海豹等热门车型亮相东京发布会。

8月1日,比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团HedinMobility合作,为瑞典和德国市场提供优质的新能源汽车产品。

8月8日,比亚迪携手RÊVER Automotive进入泰国乘用车市场。

值得注意的是,在比亚迪整个出海战略中,进入日本市场的意义尤其重大。这是因为日本消费者真的非常热爱国货,本土汽车品牌在日本市场占据93.3%的市场份额。而比较之下,中国本土汽车品牌在国内市场份额只有39.2%,相差巨大。

日本市场本土汽车品牌市场份额超过90%为全球市场最高,剩余市场也被欧美品牌瓜分干净,但比亚迪还是来了。

在此之前,比亚迪其实已经占据日本纯电巴士市场70%份额,对日本市场还是有相当了解。所以我坚信比亚迪乘用车进入日本市场仍旧大有可为,因为在新能源赛道上,比亚迪的技术优势已经远超日韩欧美车厂。

更让国人惊喜的是,比亚迪汽车在海外市场的售价要远高于国内售价。

比如唐DMI在国内售价20多万元人民币,而在德国市场却高达约49万人民币;在国内售价20来万的汉EV在巴西市场卖75万人民币。

能够在海外市场高价售卖汽车产品,证明比亚迪新能源汽车技术优势非常大,品牌高端化战略在海外市场非常顺利。

在海外市场赚取高额利润,这也是中国汽车工业崛起的意义所在。

比亚迪的技术优势是什么?

很多人都想不明白,为什么在新能源汽车时代,传统的燃油车霸主们一个个都掉队了呢?

你可能会说,这些传统燃油车厂商老本太厚了,没有动力去追求新技术,更不可能革自己的命。

你可能还会说,以丰田本田为代表的传统燃油车霸主走错了路线,痛失电动汽车核心技术专利。

这些说法都对,但是不管是什么原因,中国企业已经建立起技术优势,这是事实。在这条新赛道上,中国与所有人都是站在同一起跑线上,结果证明我们不输任何人。

比亚迪是全球唯一一家掌握三电核心技术的汽车厂商,比亚迪对三电领域的技术积累几乎无人能敌。

早在2004年,比亚迪就展出了纯电动概念车ET。四年之后,比亚迪推出了全球首款量产插电式混合动力新能源汽车——F3 DM。当时丰田、通用、比亚迪都在研发这一技术,但比亚迪率先落地并商用。

在2011年,比亚迪又推出了纯电汽车——e6,搭载比亚迪自主研发和生产的ETPOWER磷酸铁锂电池,续航里程为同时期同类车型之最。如今,ETPOWER磷酸铁锂电池已经升级成了刀片电池,凭借出色的结构创新技术,成为业内安全性能最高的动力电池,甚至被奔驰、本田相中,进入他们的供应链,这在以前是不敢相信的。

近几年,比亚迪不断在新能源汽车领域拿出创新成果,DM技术迭代升级、无模组的刀片电池、EHS电混系统等等,每次新技术的推出都让业界震惊不已。

和华为一样,比亚迪的技术优势归根结底来源于它的企业文化,崇尚技术为王和工程师文化是比亚迪公司的DNA。

财报数据显示,2021年,比亚迪在研发上的投入为106.27亿元,同比增长24.20%;研发人员超过4万人,同比增加31.52%。截至2022年6月底,比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项,稳居新能源车专利量第一。

比亚迪在三电领域是当之无愧的王者,但新能源汽车的下半场是智能化,这是比亚迪的软肋。

在智能网联汽车时代,智能化这一属性已不再是车机娱乐系统就能满足的,实现更高阶的驾驶辅助甚至是自动驾驶,才是智能网联汽车的真正目标。

比亚迪是少见的IDM企业,自己设计并制造IGBT芯片,但比亚迪并未涉及自动驾驶芯片和数字座舱芯片。

许多人都吐槽比亚迪汽车的车机交互体验和辅助驾驶体验都与其他国产品牌相差甚远,甚至有不少比亚迪车主要求比亚迪和华为进行深度合作,联合参与比亚迪车型的智能化研发。

然而一山不容二虎,同样都是强势的国产品牌,双方深度绑定的可能性极低。

比亚迪从2021年开始发力智能化,现在还未实现落地。目前比亚迪投资了AI芯片厂商地平线、激光雷达厂商速腾聚创,还与自动驾驶公司Momenta成立合资公司。

比亚迪是一个掌控欲很强的企业,在王传福看来,对产业链的控制力就是企业的生命力。所以除了投资控股初创企业之外,有行业人士透露,比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片,由比亚迪半导体团队牵头,预计年底就可以流片。

自主品牌改写国际汽车市场格局

比亚迪很强,但其他国产自主品牌也并不差。

纯电市场上,在五菱、埃安、蔚来、小鹏等大批自主品牌的围堵下,海外纯电汽车品牌已经非常被动。

混动市场上,除了比亚迪DMI以外,理想和华为问界也把增程汽车玩出了花,吉利、哈佛、传祺等国产自主品牌也在快速跟进。丰田本田还有一众传统汽车巨头还在吃老本,技术优势不明显,量起不来。

那么这波新能源汽车革命浪潮,主角是谁已经不言而喻了,传统燃油车巨头的地位未来注定被中国玩家取而代之。

从整个新能源汽车市场来看,未来还有很大的发展空间。从A00级到C级,从叉车到军用,汽车的使用场景极为丰富。

如果这些场景也全部采用锂电池的新能源体系,那么国产自主品牌的势力范围有多大?可以尽情打开你们的想象力,我认为会远超欧美日韩车厂在传统燃油车市场的势力范围。

结语:我们的目标是星辰大海

从全球过去200年历史来看,成为全球第一经济大国的前置提交是成为全球第一制造业大国。在鸦片战争之前,中国一直是全球第一经济大国,也是全球第一制造业大国,尽管当时主要依靠手工业制造。

随着英国完成工业化革命,取代中国成为第一制造业大国的地位后,英国很快就成为了全球第一经济大国。后来,美国取代英国成为第一经济大国也基本遵循了这一逻辑。

如今,中国制造业的再度崛起和民族复兴的宏伟目标是一致的,在这一过程中,新能源汽车产业是百年难遇的机会。随着中国自主汽车品牌的崛起,我们离星辰大海的远大目标就更近了一分。